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人類建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會。沒有人能夠真正說出世界上一條道路是在何時或在何處建成的。遠古時代，人們經(jīng)常沿著動物的足跡或是省力的路徑即別人走過的路來行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復(fù)一日，年復(fù)一年，小徑逐漸發(fā)展，成為一般的道路。在公元前20世紀的新石器晚期，中國就有記載使役牛、馬為人類運輸而形成的馱運道。相傳，中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。公元前16世紀─前11世紀間，中國人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。

古羅馬時代，道路得到驚人的發(fā)展，實現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達的道路網(wǎng)。這就是“條條大道通羅馬”說法的由來。為盡量縮短村鎮(zhèn)之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將首都羅馬用道路和意大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞西亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部聯(lián)成整體。這些區(qū)域分成13個省、322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度達78000公里?？梢哉f，當時建造道路的工程結(jié)構(gòu)水準頗高。時至今日，在公路建造工程中，有許多方面還采用著當年羅馬人所開發(fā)的工程技術(shù)。隨著羅馬帝國的衰亡，西方道路發(fā)展停滯。

石材裝飾的一般規(guī)定石的替代品，可以用來用來切割鋼鐵，但它是在非常高的溫度和壓力條件上合成的，其價格比金剛石還要昂貴。

1、板材尺寸和色差的學(xué)術(shù)？

對選用的石材的質(zhì)量進行檢查和驗收。要求石材的表面平整、幾何尺寸準確、邊緣整齊、棱角不得損壞板材表面不得有隱傷、超標準的、色線及風(fēng)化等缺陷，顏色1、圖案應(yīng)協(xié)調(diào)一致；并具有合格證或者按照設(shè)計圖紙驗收合格的證明材料。 飾面工程開始前，應(yīng)根據(jù)板材的類型、尺寸、顏色進行分類選配。尺寸偏差過大時，應(yīng)按偏差大不分類。對有花紋、圖案的板材應(yīng)先試拼。然后按粘貼順序編號堆放。待粘貼的板材有直立碼放，不能平放。為了防止雨的污染，要用苫布遮蓋未安裝的板材。干掛板材類型、顏色的分選好的加工廠進行。

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